根据TrendForce集邦咨询最新调查，受惠于新能源车市场成长，2025年第三季全球电动车牵引逆变器总装机量达835万台，年增22%。纯电动车(BEV)及插电混合式电动车(PHEV)为主要动能来源，装机成长率分别为36%和13.6%。
因应电动车智能化与高效化目标，车厂持续提高底盘的电驱系统整合度，以降低布线及相关硬件成本，同时提高通信效率及续航力。在2025年第三季整体逆变器装机量中，与减速器、马达等其他零件以“3 in 1”(含)以上型态整合的装机占比已突破70%。“4 in 1”(含)以上整合的占比更从2024年同期的16%，上升至23%。
TrendForce集邦咨询表示，SiC功率半导体因具备更紧凑的尺寸，以及更高的电压耐受力，成为电驱系统整合的关键零件。2025年第三季全球SiC逆变器装机量突破150万台，创下历史新高。其在电动车的渗透率从2024同期的14%，成长至18%;若只算新能源车，渗透率达到22%。
进一步分析SiC逆变器装机车型，高达84%由BEV贡献，其余则来自PHEV及增程式电动车(REEV)。目前中国市场仍是SiC逆变器最大装机市场，占据约75%的装机量，而欧美市场需求持续疲软。此结构特性在地缘国际局势中，成为IDM厂难以移转的风险。
尽管逆变器装机量受整车市场带动而持续成长，2025年第三季市场总值却较2024年同期下降10%，反映出即便市场规模持续扩大，相关供应链仍承受来自车厂的降价压力也日益加重。
备注:
[1] 新能源车: 包括纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)、增程式电动车(REEV)、燃料电池车(FCV)
[2] 电动车: 包括油电混合车(HEV)、纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)、增程式电动车(REEV)、燃料电池车(FCV)
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