美国硅谷初创公司Lyten于8月7日宣布收购破产的瑞典电动汽车电池制造商Northvolt的资产，这一举措为欧洲电动汽车电池生产注入了新的活力。Lyten不仅计划承接Northvolt的锂离子电池生产，还致力于开发下一代锂硫电池，旨在减少欧洲对中国关键矿物的依赖。
然而，尽管Lyten的收购行动为市场带来希望，但多位电池行业专家、分析师和汽车公司消息人士表示，受Northvolt失败经历的影响，客户和投资者对Lyten仍持谨慎态度，不愿在未见到大规模交付的成熟产品前做出承诺。
Lyten目前在硅谷的一家试验工厂生产锂硫电池，并已与吉普车所有者Stellantis展开合作，探索其锂硫技术的应用。Stellantis持有Lyten 2%的股份，但其发言人强调，任何供应协议都将取决于技术验证、工业规模扩大、当地生产能力和商业条款。
Northvolt曾吸引包括高盛在内的支持者，但因失去订单和关键投资者支持，且未达到生产目标，于3月份破产，负债80亿美元。尽管如此，其位于瑞典谢莱夫特奥的旗舰工厂在关闭前几周内开始扭亏为盈，每周锂离子电池产量达30,000个。
Lyten首席执行官丹·库克表示，希望Northvolt的前客户如大众品牌能够回归，前提是公司能持续提供少量优质产品。然而，曾支持Northvolt的斯堪尼亚和沃尔沃汽车均表示，目前讨论向Lyten订购电池还为时过早。
专注于电池技术的风险投资公司Volta Energy Technologies的詹姆斯·弗里斯指出，Lyten此前并未与锂离子制造联系在一起。与此同时，另一家欧洲电池制造商ACC正与前Northvolt客户进行谈判，但预计在2026年中期前不会签订新合同。
Lyten未透露收购Northvolt资产的价格，仅表示以“大幅折扣”收购，资金全部来自私人投资者的股权投资。库克表示，公司拥有强大的投资者基础，并计划进一步大规模筹集资金，利用欧盟电池助推计划等欧洲补助计划。
宝马去年因质量问题取消了与Northvolt的价值20亿欧元的订单，其发言人表示，希望看到一家欧洲高质量可持续电池制造商的建立，但电池供应交易需要“较长的准备时间”。
专家警告称，2030年前锂硫电池不太可能适用于汽车。Lyten面临来自德国Theion、澳大利亚Gelion和美国Zeta Energy等公司的竞争。目前，中国电池巨头宁德时代在全球市场占据主导地位，但更专注于“半固态”到“固态”电池的发展。
Lyten首席可持续发展和营销官基思·诺曼表示，公司已与汽车制造商合作伙伴测试锂硫电池两年，相信将锂硫电池引入市场的速度将继续令市场惊讶。前Northvolt高管、现欧洲电池联盟负责人艾玛·内伦海姆指出，欧洲电池制造商需五年以上时间及政府补贴才能跨越无利可图生产的“死亡谷”，与亚洲同行竞争。
硅电池阳极开发商GDI的首席执行官罗布·安斯蒂强调，中国花了15到20年、投入超过1500亿美元才达到今天的水平，若认为可以走捷径，则根本不了解电池行业。
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